Alt iLive-innhold blir gjennomgått med medisin eller faktisk kontrollert for å sikre så mye faktuell nøyaktighet som mulig.
Vi har strenge retningslinjer for innkjøp og kun kobling til anerkjente medieområder, akademiske forskningsinstitusjoner og, når det er mulig, medisinsk peer-evaluerte studier. Merk at tallene i parenteser ([1], [2], etc.) er klikkbare koblinger til disse studiene.
Hvis du føler at noe av innholdet vårt er unøyaktig, utdatert eller ellers tvilsomt, velg det og trykk Ctrl + Enter.
Sverige tester en elektrisk motorvei
Sist anmeldt: 02.07.2025
En to kilometer lang teststrekning av en elektrisk vei ble nylig åpnet i Sverige, hvor elbiler vil kunne kobles til et luftnettsystem som ligner på det som brukes til lettbanetransport. Elveien ligger i den svenske byen Sendviken på E16.
Sverige er et av de første landene som tester elektriske veier, hovedsakelig for hybridlastebiler. Den svenske regjeringen har til hensikt å gå over til helelektrisk transport innen 15–20 år.
Det elektriske veisystemet er utformet på samme måte som bybanesystemet og lar lastebiler kjøre på en slik vei ved hjelp av elektrisitet, som vanligvis brukes i elektriske kjøretøy, mens på en vanlig strekning av veien er forbrenningsmotoren tilkoblet (dvs. et hybridkjøretøy).
Hybride lastebiler på den elektriske veistrekningen bruker energi produsert av en pantograf (strømavtaker på elektriske lokomotiver) koblet til det luftgående strømnettet. En av de åpenbare fordelene med den elektriske veien er bruken av miljøvennlig energi fra biler og reduksjonen av skadelige utslipp til atmosfæren. I tillegg er det ikke nødvendig å stoppe for lading på en slik strekning av veien.
Ifølge en av representantene for veielektrifiseringsselskapet vil et slikt system gi betydelige besparelser på drivstoff i fremtiden, og den utbredte bruken av elektriske veier vil gjøre det mulig for oss å fullstendig kvitte oss med fossilt brensel og oppnå nullutslipp av karbondioksid i atmosfæren. Lena Eriksson, administrerende direktør for transportforvaltningsavdelingen, bemerket at elektriske veier vil muliggjøre utvikling av miljøvennlige biler i det allerede brukte veinettet, og vil også bidra til å utfylle dagens jernbaner.
Strømnettet i luften stiger over veien med mer enn 5 meter, en strømavtaker er plassert på lastebiltaket og forsyner hybridsystemet med 750 volt elektrisk strøm. Den elektriske lederen kobles automatisk til strømnettet i luften med en hastighet på 90 km/t. Det er også bord på teststrekningen av den elektriske veien for å støtte kraftledningene over kjørefeltet, avstanden mellom dem er 60 meter.
Prøveperioden for den nye elektriske veien vil vare i 2 år, og som et resultat av dette vil data om driften av et slikt veisystem bli registrert og mulighetene for utbredt bruk av denne teknologien i fremtiden vil bli vurdert.
Den svenske regjeringen har som mål å redusere mengden fossilt brensel som brukes, og planlegger å gå helt over til elektriske kjøretøy om 15–20 år – dette er målet bak det nye eksperimentet med elektriske veier. I tillegg vil overgangen til elektrisk transport gjøre Sverige mer konkurransedyktig.
Det nye prosjektet finansieres av den svenske transportmyndigheten, Energimyndigheten. Siemens og Scania, som også utviklet den ledende teknologien, har deltatt i investeringen i prosjektet.